自然吸気 90度V型8気筒　2400cc

2005年より1基のエンジンで2レース分の予選、決勝を走らなければならない。決勝スタート前にトラブルなどによりエンジン交換を行った場合は、予選グリッド10番手降格のペナルティが課せられる。

2006年最終に提出されたエンジンから基本的にエンジンの開発は凍結される。
金曜日の走行は、エンジンの2レース規定から除外される。

各チームによるオリジナルシャシー　

フラット・ボトム規定
全長： 規定無し
全高： 最大950.7mm
全幅： 最大1,800mm
ホイールベース： 規定無し

グループド（溝付き）タイヤ　：　溝はフロント4本、リヤ4本

前　直径×幅：660〜670×305〜355mm
後　直径×幅：660〜670×365〜380mm
決勝レース中のタイヤ交換可能

ブリジストンによるワンメイク供給
　1GPには、2種類のコンパウンドのタイヤが供給され、ソフト側のタイヤには白線で目印がされる。
　決勝レースでは、必ずソフトハード双方のタイヤを使用しなければならない。

1チームは2台のマシンで参戦。2台は基本的に同じカラーリングでなければならない。
ドライバーは国際スーパーA級ライセンス（通称スーパーライセンス）の取得が必要。

金曜日はすべてのチームがサードドライバーを起用することができる。ただし、同時に同行できるのは2台までであり、サードドライバーを走行させる場合はレギュラードライバーは1人しか走行できない。

ノックアウト方式

2008年より、若干の変更が加えられた

• 22台のマシンが参加する場合、Q1とQ2でそれぞれ6台ずつがノックアウトされ、最終セッションであるQ3には10台のマシンが進出する。
• 最初の2つのセッションでノックアウトされた12台のマシンは、決勝スタート時の燃料を搭載したのちパルクフェルメに保管される。
• 予選最後のセッション（10分間）に参加するマシンは、決勝スタートまでセッティングの変更及び燃料補給は認められない。Q3終了後も燃料を補給できない。
  Q３に臨む各者は、決勝スタート時の燃料に予選アタックで使用する燃料を積んで最終予選に臨むことになる。
• 20台のマシンが参加する場合には、最初の二つのセッションで脱落するクルマは5台ずつとなる（11〜15、,16〜20位がそれぞれ決定し、最終セッションは10台）
• 24台のマシンが参加する場合は、22台の場合と同様に最初の二つのセッションで各6台がノックアウトされ、最後のセッションに12台のマシンが参加する。