スーパーGT　世界屈指のハコのレース

　

　

　

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ハコのレースの最高峰。世界でも屈指のレベルで繰り広げられる。
JGTCからスーパーGTと変わって2年目

　■　スーパーGT

　

■　概要

日本でもっとも多くの観客を集める「ハコ」のレース。
1994年から開始された、全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）が2005年より国際化の推進により国際レース化し名称が改められた。
「ＧＴ５００」と「ＧＴ３００」の二つのクラスの混走となっているが、上位クラスであるＧＴ５００ではホンダ、ニッサン、トヨタの各メーカーがマシン開発を支援し激しい競争を繰り広げる。
「観る側にとっておもしろいレース」をコンセプトに掲げ、速いマシンが独走することを防ぐため、ウエイトハンディを採用している。これは、良い成績を上げたマシンにはウエイトを搭載し、他のマシンとの戦闘力を調整するもので、一車種による独走をなくすると共に、毎レース均衡のとれた競り合いを演出している。
参戦マシンは、上記の３メーカー以外にも、フェラーリやガライア、インプレッサなど非常に多岐にわたるが、その改造範囲はレギュレーションで大幅な改造が許されている。その一方ではABS、トラクションコントロールなどのドライバーをアシストするハイテクデバイスは禁止される。
主催はＧＴアソシエーション（ＧＴ－Ａ）

公式サイト：SUPERGT.NET（http://www.supergt.net/）

クラス	GT５００（約500馬力）とGT３００（約300馬力）の混走
タイトル	各クラスとも、ドライバーズ（組）タイトル　及び　チームタイトル
マシン	2座席以上の2ドア車　ボディは、車室部分をそのまま残していれば、前後はパイプフレームで作り直すことが可能。サスペンション形式及び駆動方式も変更可。
エンジン	ベース車両が使用するものと同じメーカーの市販エンジンであれば積み換え可能。ターボなど過給器の追加も自由。（2005年にはフェラーリに無限エンジンの搭載が特認車両として認められ、エンジンは他社の製品も搭載可能となった）エアリストリクターの装着により、出力が制限される。
ライト	GT500　：　白色 GT300　：　黄色またはアンバー色
チャンピオンナンバー	前年のチャンピオンがつけるチャンピオンナンバーは、ＧＴ５００が「１」、ＧＴ３００が「０」
ドライバー	1チーム2名　一人のドライバーがレース距離の2／3を超えて運転してはいけない
燃料	市販の無鉛ガソリン（オクタン価102RON以下）
スタート	ローリングスタート

　

■　ポイント&ウエイトハンデ (2006年度改正）赤字は2006年度での変更点第6戦鈴鹿1000kmのみ特別ポイントが与えられる（下記別表）また、2006年度より変則有効ポイント制が採用される
決勝順位	1位	2位	3位	4位	5位	6位	７位	8位	9位	10位
ポイント	20	15	11	8	6	5	4	3	2	1
ウエイト（GT500）	+50kg	+30kg	+20kg	+10kg	-	-10kg	7位以下　-20kg
ウエイト（GT300）	+30kg	+20kg	+10kg	+5kg	-	-5kg	7位以下　-15kg

　

予選順位	1位	2位	3位
ポイント	4	3	2
ウエイト	+10kg	+10kg	+10kg
決勝ベストラップ	1位	2位	3位
ポイント	3	2	1
ウエイト	+10kg	+10kg	+10kg

ウェイトハンデの上限は、GT500が120kg、GT300が100kg。（ただし、計算上は累積される。）

鈴鹿１０００ｋｍ　特別ポイント　第6戦鈴鹿1000kmのみ、特別ポイントが採用される。
決勝順位	１位	２位	３位	４位	５位	６位	７位	８位	９位	10位	11位	12位	13位	14位	15位
ポイント	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

　

有効ポイント制について

2006年度より、変則有効ポイント制が採用された。
第６戦の鈴鹿１０００kmまでで、それまでの最低ポイントを１戦分除外するが、７戦以降はすべてのポイントが加算される。

Rd	名称
１	SUZUKA GT300km	第６戦終了時に、第1戦から第6戦までの各レースの獲得ポイントから、最低ポイントを1戦分除外する
２	OKAYAMA GT300km RACE
３	富士 GT 500km レース
４	セパン 300km レース
５	スーパーGT SUGO 300km レース
６	SUZUKA 1000km
７	もてぎ GT300km レース	第７～９戦のポイントは、全戦有効とされ、すべて加算される
８	SUPER GT in KYUSHU 300km
９	富士 GT300km レース

　

■スポンサー
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