ミドル・フォーミュラ/ジュニア・フォーミュラ

■　日本のミドルフォーミュラ＆ジュニア・フォーミュラ

Ｆ３の下に位置する、ミドル・フォーミュラ、ジュニア・フォーミュラレース。かっては、ＦＪからレースを始めるドライバーが多かったが、近年はカートで経験を積み、メーカーからのバックアップを受けられる可能性のある、フォーミュラドリーム（ホンダ系）やフォーミュラ・トヨタにステップアップし、ここで好成績を挙げてスカラシップを獲得してステップアップするという道筋ができあがりつつある。プロのドライバーを目指すかどうかの最後の壁と言えるかもしれない。
2006年より、新しくスタートするフォーミュラチャレンジ・ジャパンは、メーカーが垣根を越えて支援システムを構築しようとする試みとして注目される。

• フォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）
• フォーミュラ・ドリーム（FD)
• フォーミュラ・トヨタ（FT)
• F4
• FJ1600　→　スーパーFJ　
  • 　NEW　FJ１６００は2007年より「スーパーFJ」に変更されます。
    　　　　　これまでのウイングレスの構造から、他のフォーミュラカーのようにウイングが装着されるのが、見た目の一番の変更点。
    　　　　さらに、エンジンもスバルEA7から、ホンダL15Aに変更されることが発表されました。

■　フォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）

　2006年　開催カレンダー

　1ラウンド2戦；計10戦で開催

• 予選で第１戦のスタートグリッドが決定。
• 第２レースのスタートグリッドは、第１レースのベストラップで決められる。

開催概要はこちらを確認ください　2006年度FCJ開催要綱

■　フォーミュラ・ドリーム（ＦＤ）

1999年から始まったミドル・フォーミュラレース。F3の下、FJ1600の上という位置づけになる。レースであると同時に、レーシングスクールの一面を持ち、ワンメイクによるマシンで年間を闘い、常にイコールコンディションとなるよう、各ドライバーへのマシンは年2回の抽選によって振り分けられるほど。成績優秀なものにはスカラシップが与えられ上位シリーズへの参戦がサポートされる。（スカラシップ対象は28歳以下）
1999年から2005年の7年間に渡り、多くの若手ドライバーを輩出したフォーミュラ・ドリームは上記のフォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）の創設に伴い、2005年限りで廃止された。

　フォーミュラ・ドリーム　歴代チャンピオン

　マシンの概要

公式サイト　http://www.f-dream.gr.jp/

■　F４

名称が表すように、F3のすぐしたに位置するミドルフォーミュラレース。ＦＪ１６００とＦ３の間を埋めるカテゴリーとして１９９３年に誕生した。（当初は「ＦＪＪ」という名称だった）マシンはF3規定をベースとし、高価な部品を禁止するなどコスト抑制を実施。その性能はラップタイムがＦ3の約90％、コストがＦ3の約1／3というコストパフォーマンスの高いものとなっている。
東日本と西日本の二つのシリーズに分かれ、マシンは本格的ながらもローコストでの参戦を可能にしている。このため、アマチュアのドライバーでも、経験とドライビングテクニックに長けたベテランも参戦し、ステップアップを望む若いドライバーとの激しいレースも見られる。

詳細は、ジャパン・スカラシップ・システム（Japan Scholarship System、Ｊ.Ｓ.Ｓ.）参照

■　FJ1600

日本のフォーミュラレースにおける入門レース。1980年からの歴史があり、十勝からオートポリスまで全国11のサーキットで10シリーズ戦が開催されている。ウイング等の空力装置を持たないスチール製スペースフレームシャシーのマシンで争われ、トップフォーミュラで通用する技術を身につける事が可能とされている。
このレースからの出身者としては、元F1ドライバー・片山右京や、服部尚貴、野田英樹らがあげられる。
かっては、このレースでテクニックを学び、F3にステップアップするというのが一般的だったが、F-NIPPONやF3のレベルアップと共に、FJ1600との格差が大きくなり、F4やフォーミュラ・トヨタ、フォーミュラ・ドリームといったミドルフォーミュラが誕生した。

前述の通り、地方で開催されるシリーズが中心となるため全国を転戦する必要がなく、参戦費用も少なくてすむ。なお、毎年末には全国からFJ1600ドライバーが集まり、日本一を決するレースが開催され、ステップアップを狙うドライバー達の熱い戦いが繰り広げられる。

スカラシップ制度：有り（Ｆ４地方選手権レース６レース分をサポート）

詳細は、ジャパン・スカラシップ・システム（Japan Scholarship System、Ｊ.Ｓ.Ｓ.）参照

■スーパーFJ（2007年より開始）　

カテゴリーの発足から26年が経過し、長期にわたって基本的に同じルールで開催されていたFJ1600シリーズも2007年より生まれ変わることとなった。
もっとも大きな変更点は、これまでのウイングレス形状から、前後ウイングが装着されること。空力の重要性が増す昨今のモーターースポーツの流れの中で、底辺カテゴリーのFJから、学んでいくことが出来るようになる反面、空力に頼らないマシンの挙動を学ぶことが出来たこれまでのFJの長所がスポイルされる可能性はある。
また、これまで長期にわたりFJを支え続けてきたスバルの EA71　も変更される。
市販エンジンの生産はすでに94年3月に終了しており、それにもかかわらず底辺フォーミュラを支え続けてきたスバル関係者に敬意を表したい。今後はホンダL15Aエンジンがその役目を引き継ぐこととなる。

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