１９６０年〜１９６９年

猛暑の中開催された鈴鹿12時間耐久レースにホンダR1300で出走。
トップを争っていた終盤、燃料を補給してコースに出た直後（午後8時過ぎ）のスプーンカーブ手前で前のサニーをかわそうとして接触、コース脇のガードレールに激突して炎上した。松永喬は救出されたものの全身大火傷の重傷を負い、25日後の９月４日に死亡した。享年26歳。
詳細ページ：1969年松永喬

（オーストラリア）
５月26日、イギリスのオールトン・パークで開催されたＧＴレースでクラッシュし死亡。享年31歳。
Ｆ１は1965年に３回出走し、デビュー戦の同年開幕戦南アフリカでの９位が最高位。またホーキンスはは1965年のモナコＧＰでマシンごと海に飛び込むという、1955年のアルベルト。アスカリを彷彿とさせる珍事も起こしているが、この時は腕の打撲のみで無事だった。

（右の画像は、ホーキンスのダイブ事故をモデルにした映画「グランプリ」内の１シーン）

（ベルギー）本名ルチアーノ・ビアンキ。
ル・マン・テストデイでアルファロメオを駆り走行中、ミュルサンヌ・コーナー手前でスロットルが戻らなくなり、強引にスピン。それでもマシンは止まらずコーナーを直線的にコースアウトし、コース脇の電柱に激突、即死した。享年34歳。
Ｆ１は1959〜1968年に17回出走し、1968年モナコＧＰの３位が最高位。スポーツカーレースにも定評があり、Ｆ１よりもこちらのカテゴリーで人気があった。ＷＳＣでは1962年セブリング12時間、1964年ツール・ド・フランス、1965年ニュルブルクリンク500km、1968年ワトキンズグレン６時間、1968年ル・マン24時間など数々の優勝を記録している。
1965年ニュル500kmは兄弟マウロがチームメイトでの優勝だった。

（ふくざわ・さちお)
静岡県袋井市に完成したヤマハテストコースで行われたトヨタ７のテスト走行中。日本グランプリに向けてテストを行っていた、福沢幸雄のトヨタ７は、急激にコントロールを失いコースアウト。看板に激突するとマシンは爆発した。現場には救急隊や消防が待機しておらず自然鎮火後に車体から引き出された福沢幸雄はすでに死亡していた。享年25歳。
当時、トヨタとヤマハはドライブミスとする見方を示したが、事故後の現場検証が企業機密の名の下にほとんど行われず、後の福沢裁判で大いに争点となっている。現在ではブレーキなどのマシントラブルまたはマシンの設計ミスとする見方が有力となっている。
詳細ページ：1969年福沢幸雄
関連書籍：レーサーの死

(フランス）
雨のルーアンで開催されたＦ１第６戦フランスＧＰに新開発のホンダ空冷RA302で出走。
３周目の右コーナーで直線的にコースを外れ土手に激突、土手を沿うように滑りながら爆発炎上。激しい火災のため消火もままならず、炎の中で絶命した。享年40歳。

Ｆ１は1966〜1968年に３回出走。ただし1966・67年はＦ２マシンでのドイツＧＰスポット参戦で、実質的なＦ１デビュー戦での死亡事故となってしまった。

この事故を引き金にして、ホンダは第一期Ｆ１活動を休止することになった。
（左は、爆発炎上するHONDA・RA302）

（イギリス）本名ジェームス・クラーク
1960・65とF1チャンピオンに輝いたジム・クラークはドイツのホッケンハイムで開催された欧州Ｆ２選手権第２戦（ヨーロピアン・トロフィー開幕戦）の「マルティニ・ゴールドカップ」に参戦。
２ヒート制で施行されたレースの１ヒート４周目、そぼ降る雨の中旧ホッケンハイムの第１シケインと呼ばれた地点（この当時はシケインが無かった）でコースアウト、土手に乗り上げて飛び上がり奥の森へと突っ込み、立ち木に当たってコース脇グリーンに跳ね返された。マシンは左側面から甚大な損傷を受けており、クラークは思慕した。享年32歳。。突然の事故の原因は不明。

ジャコモ・ルッソ（ジェーキ又はゲキ（GEKI））

フェール・ビート

ジュゼッペ・ロマーノ・ペルドーニ

イタリアＦ３第９戦の「コッパ・ドーロ・パスクアーレ・アマト」（カゼルタサーキット）にマトラMS5・フォードで出走したジャコモ・ルッソ（イタリア）だったが、スタート直後の多重事故で炎上し即死。享年29歳。
イタリアＦ３を1961年から４連覇した実績を持つ。
Ｆ１は1964〜1966年に２回出走し、1966年イタリアＧＰの９位が最高位。
また、同じ多重事故に巻き込まれたブラバムBT18・フォードのフェール・ビート（スイス）、デ・サンクティス・フォードのジュゼッペ・ロマーノ・ペルドーニ（イタリア）の2人も死亡した。
（画像はジャコモ・ルッソ

ドン・ブランソン

ディック・アトキンズ

ペーター・リンドナー

ジャンフランコ・パトリア

ジークフリード・ギュンター

ブライアン・ヘトリード

ジークフリード・ギュンター（ドイツ）
ＷＳＣ第７戦ニュルブルクリンク1000kmに同郷のウィルヘルム・モーザーと組みポルシェ904でエントリーしたが、予選走行中にエンジン部から火災が発生、脱出が遅れて死亡した

ブライアン・ヘトリード（イギリス）
ギュンターの事故の少し後、アストン・マーティンDP214を駆って予選走行中ブライアン・ヘトリードが最終コーナーでコースアウト、ガードレールに激突しヘトリードは即死した。

エディー・ザックス

デイヴ・マクドナルド

１周目の第４ターン立ち上がりでコントロールを失ったデイヴ・マクドナルド（トンプソン・フォード/ No.83）がスキッドしながら内側ウォールに激突炎上。コースをふさぐ形になったところへエディー・ザックス（ハリブランド・フォード/No.25）、ノーム・ホール、ボビー・アンサー、ロニー・デューマンの４台が次々と突っ込んだ。
破れたタンクからはじけた燃料は空中に四散してたちまち誘爆、火炎と黒煙は客席にまで達する未曾有の大火災となった。
ザックスとマクドナルドは激突の衝撃および熱傷により死亡した。ザックス享年35歳、マクドナルド享年26歳。
左の画像はエディー・ザックス（クロスノフさん提供）
関連ページ：　1964年　INDY500での大炎上事故

（メキシコ）
神童と言うべきキャリアを持ち、1961年に19歳でフェラーリからデビュー。1962年にはレギュラーシートを確保し、その才能に大きな期待が寄せられていたリカルド・ロドリゲス。
地元メキシコで開催されたＦ１メキシコＧＰ（非選手権）にロブ・ウォーカーチームのロータスで参戦、予選走行中、最終コーナーを最後まで曲がりきれずにコースアウト、ガードレールに激突して車体から放り出され死亡した。享年20歳。
このレースは彼が所属していたFerrariがエントリーしなかったため、代わりに乗ったロータスで起きた悲劇だった。
Ｆ１は1961〜1962年に５回出走したにとどまり、1962年ベルギーＧＰ
の４位が最高位。デビュー戦の1961年イタリアGPでは予選２位となっている。
また、スポーツカーレースにも多く参戦し、兄ペドロと組みオスカでル・マン24時間に参戦したのはわずか17歳の時だった。（この最年少記録はいまも破られていない）

時は流れ、リカルドの兄ペドロ・ロドリゲスも1971年にサーキットで死亡することになる。
関連サイト：サーキット徒然草・129周目：ロドリゲス兄弟を聴け

（イタリア）
モンツァで開催された欧州ＦＪ選手権の通算60戦目（イタリアＦＪ選手権第10戦目）「コッパ・ジュニオ」で、スタート直後にマルチェロ・デ・ルーカのダグラーダ・ランチアとガストーネ・ザナロッティのスタンジェリーニ・フィアットが衝突し、デ・ルーカが致命傷を負い死亡。
スポーツカーレースだった。

（フランス）
本名Jean Bonnet 。「Lucien」は兄弟の名前で、本名にそれを付け足した名を登録名とした。欧州ＦＪ選手権の通算49戦目（うちイタリアＦＪ選手権第９戦目）「グラン・プレミオ・ディ・ペルグーサ」でロータス22・フォードで走行していたジャン・ルシアンボネが事故死。 享年39歳。
Ｆ１にも1959年のモナコＧＰに１戦だけプライベート・クーパーでエントリーしたが、予選落ちに終わっている。

注；レースはルシアンボネの単独事故として扱われています。しかし、事故周回の記述が無いものの、彼のすぐ下のリザルトにあるノルベルト・バナラスタ（ロータス20）のリタイア原因がホイールの脱落とある事から、二次災害の可能性もあります。

FJ　ランス

（カナダ）
欧州ＦＪ選手権の通算37戦目「クプ・インテルナショナーレ・ド・ヴィテッセ・デ・ジュニア」。レースは10周に8300ｍをプラスした距離を２回走る２ヒートとして行われ、残った上位30台で最後10周走るという変則的ルール。（これは、出走台数が64台と多かったための措置だった。）
事故は１ヒートの４周目に発生し、ライアン（ロータス）がビル・モス（ジェミニ）を抜こうとして接触し、さらに後続のソレン・ノア（ロータス）が突っ込むという状況で発生、ライアンのマシンは横転する事故となった。ライアンは翌7月2日に死亡した。享年22歳。
Ｆ１は1961年のアメリカＧＰにプライベート・ロータスで１戦のみのスポット参戦、５周遅れの９位完走という結果が残る。1962年のデイトナ３時間では名手スターリング・モスと競り勝った事もある有望株だった。

ウォルフガング・フォン・トリップス
Wolfgang von Trips

観客14名

ジュリオ・カビアンカ
Giulio Cabianca

ジーノ・アルボレージ
エウジェニオ・ステファーニ
イヴォ・メソーリ
(以上3名は一般市民）

（イタリア）
テスト走行中のマシンが、トラブルからコース外に暴走、一般市民を巻き込んでしまったという事故が発生した。

モデナでフェラーリのテスト走行中、スロットルが戻らなくなるトラブルが発生、看板を薙ぎ倒してコース外に飛び出した。その後テストを見学していた18歳の少年エンリコ・モロを跳ね、さらにコース外の小型トラックに側面衝突し運転手のジーノ・アルボレージが死亡、これに後部から追突したオートバイのエウジェニオ・ステファーニも死亡、そして衝突の衝撃でトラックから金属のブロックが落下し、事故に巻き込まれ転倒していた自転車のイヴォ・メソーリが押し潰され死亡した。ドライバーのカビアンカはアゴスティノの病院に収容されたが、夜半になって死亡した。享年38歳。
結果、カビアンカの他に一般市民が３人も死亡する、57年のカステロッティ、フラスケッティに続くモデナの惨事となった。最初に跳ねられたモロは重傷を負ったものの、命に別状はなかった。

カビアンカはＦ１にも1958〜1960年に３回出走し、1960年イタリアＧＰの４位が最高位として記録が残っている

（イタリア）
モデナでのイタリアＦＪ選手権第９戦「コッパ・ジュニオ」でジュゼッペ・ファランダ（デ・サンクティス・フィアット）が事故死。
スポーツカーのレースで、フィアットとオスカの混走。レースは25周を２ヒートで争われ、２ヒート目に事故が発生した。

クアルト・ダラ・カサ

ロベルト・ステファニ（コ・ドライバー）

ジャン・ブラン

ジョバンニ・パルザ
ネーゼ（観客）

アルフォンソ・セッサ（観客）

ジャン・ブラン（フランス）
イタリアＦＪ選手権第７戦「シルクィット・シッタ・ディ・サレルノ」（公道レース）でクーパーT52・ＢＭＣに乗るジャン・ブランがクラッシュ。観客を巻き込む惨事となった。
ブランがルンゴメアのコーナーを旋回中に歩行路縁石に触れた事により、車が跳ね上がり脇のストロー・フェンスに激突、その際出火を伴い、火の車となりながら
今度はコース反対側へと跳ね返され、そこで観戦していた19人の観衆の中に飛び込んだ。この事故でドライバーのブラン（享年30）と、観客のジョバンニ・パルザ
ネーゼ(60歳)が死亡、アルフォンソ・セッサ(9歳)とロスト・デル・カーリノ(年齢不詳)が重傷を負った。

クリス・ブリストウが死亡した事故からわずか5周後にまたも不幸な事故が発生する。
マスタ・ストレートを時速220kmでロータス・クライマックスで単独走行していたアラン・ステイシーの顔面を鳥が
直撃するという不幸な事故。即死したステイシーを乗せたままロータスは暴走し、コース脇に飛び出して横転、炎上している。享年26歳。

このレースは予選中にも大事故が相次ぎ、ベテランのスターリング・モス、新人マイク・テイラーが多発骨折の重症を追っており、まさに暗黒の週末となった。
ステイシーはＦ１は1958〜1960年に７回出走し、1959年イギリスＧＰの８位が最高位。また、彼は事故で右足の膝から下が義足だった

（イギリス）本名クリストファー・ブリストウ
「暗黒の週末」として記憶される、1960年のベルギーGP。
Ｆ１第４戦ベルギーＧＰにヨーマン・クレジット・クーパーで出走していたクリス・ブリストウは、雨のスパウエザーでのレース中盤過ぎ20周目、フェラーリのウィリー・メレスとの激しい３位争いを展開していたが、バーネンヴィルでコースを外れ、ほぼ直角にアームコ・バリアに激突。さらにそれを突き破って土手に衝突し大破した。バリアが鋭利な凶器と化し、ブリストウは下顎から上を切断されて即死した。享年22歳。
Ｆ１は1959〜1960年に４回出走し、1959年イギリスＧＰの10位が最高位。この順位は、混走したＦ２マシンの中でも一番上の順位だった。

フレッド・リンダー（観客）

ウィリアム・クレイグ（観客）

他40人以上の観客が重軽傷

1960年のインディ500ではコース上ではなく、観客席で大きな事故が起きてしまいました。

1960年のインディ500は例年にない盛り上がりを見せ、主催側は溢れた観客のために内側フェンスのインフィールドに仮設の観客席を設けた。
しかしパレードラップの最中、興奮した一部の観客が足場を揺らす行為をはじめたため、観客席は次第にグラインドし、危険と感じた上方の観客も立ち上がる仕草をみせたために現場は騒然となる。、グリーンフラッグが振られてホームストレートをマシン群が走る脇で、多くの観客をのせた観客席が大音響を響かせながら倒壊するという事態に発展します。
レースは異例のフルコース・コーションが敷かれ、救急車が数台出動する大混乱。この事故で観客２名が圧死、40人以上が重軽傷を負う大惨事となりました。
なお、このレースではジム・ラスクマンが優勝しています。

クリス・スレルフォール

観客

ジェームス・アムネット・ヒューズ

ジョージ・トムソン（カメラマン）

■タスマン・レース：当時の1.5リッター規定のほかに、南半球で小規模ながら以前の2.5リッター規定のまま開催されていたイベント（解説・はとみねさん）

■非選手権Ｆ１；1950年から世界選手権が開催されるようになったＦ１だが、1950〜60年代までは世界選手権には含まれないが、Ｆ１マシンを使用したＦ１レースも開催されていた。

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